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| Foto:Matías Mérida. Recreación Hote- Rascacielos del Puerto |
Un profesor
de la UMA realiza, junto a sus colaboradores, una simulación a escala sobre el
impacto visual real que conllevaría la construcción del rascacielos previsto en
el dique de Levante
Mucho se ha
hablado sobre la conveniencia o no de respaldar la idea preconcebida de un
grupo de inversión árabe para levantar un hotel-rascacielos de 135 metros de
altura en los suelos del dique de Levante del puerto malagueño. Quienes lo
defienden argumentan que será una oportunidad de crecimiento turístico y de
modernidad para la ciudad. Quienes lo rechazan, en cambio, alertan del gran
impacto paisajístico que supondrá para la tradicional fachada litoral de
Málaga.
Pero la
realidad es que hasta ahora poco más que la imaginación servían para hacerse
una idea más o menos aproximada de lo que en realidad conllevará levantar un
edificio de esa altura no comparable a día de hoy con ningún otro en la
capital. Precisamente por ese motivo, para el profesor titular del departamento de Geografía de la Universidad de
Málaga (UMA), Matías Mérida, todo este debate dialéctico de poco sirve si
la ciudadanía en general desconoce cómo encajará realmente este rascacielos en
el paisaje al que está acostumbrada en "un enclave tan céntrico y
emblemático".
Fue entonces
cuando se propuso poner en marcha, como proyecto de investigación aplicada, un
estudio de visibilidad del edificio que se proyecta, ya que aseguró a este
periódico que "percibía que se corría el riesgo de que la población
descubriera a posteriori el impacto cuando ya no hubiera nada que hacer".
Su intención
era dar "una señal de alerta" sobre lo que puede ocurrir si
finalmente se construye y, sobre todo, "dar información precisa sobre cómo
va a quedar". Como elemento de juicio para un debate necesario.
Para
conseguirlo se ha servido únicamente de las fotos realizadas por él mismo desde
una decena de puntos distintos de la ciudad, principalmente del litoral,
"todos ellos muy transitados incluyendo también las rutas marítimas
turísticas". Una vez hechas, este profesor de Análisis del Paisaje y su equipo
colaborador sometió las imágenes a un software de generación de panorámicas y
que se ha copiado tal cual- y posteriormente al Sistema de Información
Geográfica, de tal manera explicó que "tanto las dimensiones como la
localización sean lo más exactas posible para visualizar el impacto".
Finalmente, se adaptó la fisonomía del edificio utilizando la información
publicada sobre el proyecto.
El resultado
es una serie de simulaciones fotográficas del antes y el después que permitirá
que "los ciudadanos tengan material para el debate", puesto que a
juicio de este experto que ha dirigido proyectos de investigación aplicada
sobre impacto e integración paisajística para diversos organismos públicos
"solamente se están aportando los puntos de vista interesados".
Las imágenes
muestran, por ejemplo, cómo afectaría el rascacielos al icono más
representativo de la ciudad según el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU),
ya que tanto desde el Muelle Uno del puerto o el Paseo de la Farola como desde
el mar "quedaría completamente empequeñecida e irrelevante".
La mayor
"agresión" a la imagen de la ciudad va a ser sobre su fachada
marítima que, según Mérida, "quedaría seriamente alterada" y
supondría que referentes paisajísticos e históricos de la ciudad como la Alcazaba,
la torre de la Catedral o el castillo de Gibralfaro pasarían a "quedar
ocultos o perderían sustancialmente su protagonismo paisajístico" en el
caso de que al final se construya el rascacielos en el dique de Levante.
Además de la
ya mencionada alteración de la fachada marítima, comprobado con las
simulaciones fotográficas realizadas, el profesor titular de la UMA detalló que
también afectaría a las relaciones visuales de ambos lados de la bahía "al
producirse la intrusión de un elemento extraño". Por ejemplo, desde el
paseo marítimo de Poniente, el edificio interrumpiría la percepción de la
fachada oriental de la bahía de Málaga y dificultaría la visibilidad de otros
símbolos paisajísticos muy relevantes como el Monte San Antón.
Como docente
que lleva años impartiendo la asignatura Análisis del Paisaje, sintió la
responsabilidad de emprender este proyecto de investigación, que tendrá también
aplicación directa en su docencia como caso práctico cercano de impacto
paisajístico e incluso tiene previsto presentarlo en algún congreso en la
materia y publicar un artículo en una revista científica dado que "tiene
un claro interés temático y metodológico".
Pero además,
en su pretensión que este trabajo sirva como elemento de debate, aseguró que
también "puede conectar con otras iniciativas más críticas que estamos
adoptando contra el rascacielos". Se refirió a un grupo ciudadano que se está gestando con la oposición al proyecto
urbanístico como nexo de unión y que está terminando de redactar un
manifiesto al que espera que se adhiera todo aquel que opine del mismo modo.
En su
opinión, más allá de que al final se opte por hacerlo, "debe haber al
menos antes una reflexión serena porque es un lugar central, el más visible de
la ciudad y de la bahía".
A pesar de
que es algo que no parece haberse tenido muy en cuenta a la hora de plantear
este proyecto, el profesor titular de la UMA insistió en que el paisaje aparece
recogido en diferentes documentos normativos nacionales e internacionales
"y por supuesto en infinidad de publicaciones científicas por tener un
triple valor". Así, detalló que supone "un factor de bienestar para
la población, un elemento de identidad para los habitantes de un lugar y un
importante activo económico para el territorio", ya que aclaró que "un
lugar atractivo paisajísticamente genera riqueza a medio y largo plazo mientras
que la destrucción o alteración de los espacios atractivos paisajísticamente
tiene efectos económicos negativos".
El concurso
impulsado por la Autoridad Portuaria de Málaga para levantar un hotel de lujo
en los suelos del dique de Levante, según ya publicó este periódico, eludió
cualquier exigencia mínima en materia arquitectónica. Y ello a pesar de que
esta edificación, preconcebida a un grupo de inversión árabe, puede condicionar
en un futuro la imagen litoral de la capital, con sus 135 metros de altura y
con capacidad para 352 habitaciones.
El Puerto,
lejos de valorar en el procedimiento la calidad arquitectónica de las
propuestas formuladas por los promotores interesados, obvió cualquier
referencia en este sentido. La lectura del anuncio de la concurrencia de
proyectos mediante el que el organismo público acabó adjudicando a Andalusian
Hospitality II la explotación de los más de 17.000 metros del morro permite
comprobar cómo solo se alude a que en la selección final se deberá tener en
consideración "la originalidad, calidad y adaptación a la ciudad del
diseño arquitectónico de las construcciones". Pero no se marcan los
criterios a tener en cuenta.
De hecho, en
ese documento únicamente se remarcan los volúmenes máximos a poder desarrollar
en ese espacio (45.000 metros edificables), así como la altura permitida (150
metros). Incluso, en la resolución adoptada por el Consejo de la Autoridad
Portuaria el pasado 27 de julio, en la que se asume la oferta del grupo árabe
como la única a desarrollar (tras la exclusión de la segunda propuesta), la
única referencia que se hace al diseño es que la propuesta, "como se
apreció en las infografías presentadas" en la misma sesión del consejo,
corresponde a un estudio "del máximo nivel de diseño y calidad".
No obstante,
a la propuesta de construir el rascacielos impulsada por el fondo de inversión
Al Bidda Group le queda un largo recorrido. Tres son los criterios que el
proyecto debe superar de manera inseparable para disponer de la concesión
definitiva: la aprobación definitiva de la Delimitación de Espacios y Usos
Portuarios (Deup), pendiente de ser ratificada por Puertos del Estado (fue
presentada en diciembre de 2014); la aprobación definitiva de la modificación
de elementos del Plan Especial del Puerto (que aún no ha sido demandada por el
Puerto a la Gerencia de Urbanismo), y, por último, la aceptación por parte del
Consejo de Ministros de levantar el veto que actualmente pesa sobre el uso
hotelero en el suelo portuario. A todo ello se suma la necesidad de enfrentarse
al trámite ambiental.
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